01
后市场进化和迭代的最大力量
从汽车诞生之日起就有修车的维修店。后来汽车厂商为了区隔品牌和更好的锁住消费者才有了更好的服务的4S店，但因为4S店的投资成本和服务成本非常的高。它可能更多服务于质保期或需求高的车辆。
而随着市场的发展，汽车厂商特别是国外厂商面对庞大的售后体量根本顾及不了，也满足不了车主的需求，于是催生了汽车后市场服务品牌，在我们看来，汽车后市场服务品牌出来后，它可以采用更灵活的方式、更满意的服务、更优惠的价格招揽车主流量。
显然，用户更多地是希望能获得合理的服务价格。更重要的一点是，一些汽修厂完全具备4S店体系并已经开始实现维修综合化。
而汽修厂的综合化，受影响最大的就是4S店的独立售后。
所谓汽修厂的维修综合化，不是所有品牌都去综合，而是它重视的品牌会综合化。它一定是两条腿走路，一是既具备4S店体系，另外就是开始综合化的处理。
这一轮汽车后市场最大的变变革力量来自保险公司减损自救，车主需求倒逼的消费主权自觉，以及互联网经济的快速发展。


02
站队的时刻
现阶段我们说行业的春天来了，是真正要去做这行的人的春天来了。
汽车后市场中，充斥着很多投机的人群，他们在服务上是根本没有标准的。
现在，汽修厂更多的赋能，供应链开始打通，而且整个标准开始输出。我们只要踏踏实实做好自己的事情就可以了。
选择是我们认为的行业现阶段的重点。
今天的车主都是经历过修车而教育出来的，面对服务与价格日渐远去的4S店，消费者还是愿意更直接的接触自己的爱车，了解维修的全过程。
我们认为暂时汽服店并不会主导整个市场。在我们看来，中国一定是各种模式共存，因为消费者的需求是非常复杂的。
而在谈到价格问题时，我们更愿意用价值这个词去替代。维修企业要给客户提供合理的服务费用。
今天我们最大的问题就是，我们对技术是没有给予合理的尊重和价值的，所以大家不断强调价格。今天你接受一个什么样价格的服务，它其实是能代表它的价值的。
对于价格敏感的原因还在于，今天门店没有把项目名称和内涵很清晰地介绍给消费者，没有做到精细化。
难道小保养就是换机油？其实服务内容是不一样的。所以我们不能泛泛去说便宜还是贵。今天的汽服店跟4S店，他们的很多项目比起来，不但价格低很多，但是最关键的是它提供了一个可以随时全方位了解自己车辆的过程，在这个过程中基本上可以达到对产品和服务的多样选择。


03
维修行业的三重属性
维修行业是具有三重属性的。
首先是医院的属性。现在做维修行业，你必须要有技术标准。如果没有技术标准，将无法保障车辆安全。目前的市场中，像国立汽服这种统一标准统一规范的汽服连锁机构无论从技术力量还是服务实力都能够满足车主需求。
其次是服务的属性。有技术属性的前提下，现在如果没有服务意识，没有服务态度，没有服务能力，还是没办法做好修理厂的。
最后就是零售的属性。以医院为例，医院除了输出技术外，能够带来利润的就是药品。而汽服店的药品就是配件。汽服店50%以上的利润是来源于零部件的。
汽服店自身要去掌握这三个属性，不能过分地强调某一点的重要，而是要做好平衡。比如，有的过分强调供应链，有的过分强调服务甚至过度服务，有技术的过分强调技术，它应该是要平衡的。”


04
汽服机构最重要的就是取得消费者的认同
其实，任何一个独立的修理厂，能够影响的区域就是五公里甚至一个社区而已。而它的重点就是要把自己的事情做好，取得消费者信任和认同。这是独立修理厂最重要的部分。
我们将中国车主归纳成五个消费群体。
首先是生活方式的车主，就是所谓的发烧友。
其次是豪华车主。这个群体中有30%是一定要去4S店做售后服务的，另外的70%虽然不是非要去4S店，但也是高净值人群。
再次是城市广大的中产阶级。他们对车的定义更多是代步工具，这个群体是数量最庞大的，他们的特征是既追求服务品质，又希望价格实惠。
最后就是广大的出租车和货运车司机。车辆对他们来说就是工作的工具，这个群体更加懂车和技术，因此他们的需求更为合理，只要价格合理、速度快，他们是愿意为时间买单的。
竞争到最后，或者发展到所谓的综合性汽车服务时，其实已经跟车无关了，而是跟人有关。
在我们看来，消费者的年轻化是一个非常大的挑战。如果你都不知道年轻人在玩什么，你怎么能设计出针对他们的服务产品。
车和文化是连接在一起的，不同的人群会有不同的文化定位和诉求。我们要提供给他们的是跟他们的消费相适应和匹配的文化。现在要想在市场中盈利，技术只是保障，最重要的是我们的文化和观念能让车主认同，车主是愿意为文化买单的。


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